汽配行業

汽配行業基本情況

改革開放三十年來，我國汽車業得到迅猛發展，規模和實力不斷壯大，汽車業已成為國民經濟的支柱產業，其主導地位還在進一步增強，“以技術換市場”的策略，帶來了中國汽車產業近幾年“井噴式”的發展，全球著名的汽車生產廠商紛紛在中國建立生產基地，，按照每年20%以上的增長速度向前發展。甚至遇到了2008年整體的經濟調整，甚至減速的大環境下，得益于中國宏觀經濟的整體增長和2009年產業振興規劃和各項優惠政策的有力實施，2009年我國國產汽車產銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，首次成為世界汽車產銷第一大國，同時國內自主品牌銷售也有較大幅度提升，2009年國內自主品牌乘用車銷售457.7萬輛，占乘用車銷售市場的44.3%。作為汽車整車和維修配套的汽車配件制造商也隨著中國汽車行業的蓬勃發展，快速成長起來。

汽配行業是汽車產業鏈中的“配角”。汽配企業不僅要隨著車市的波動而跌宕，還要面對激烈的行業市場競爭。配套市場中“主機為王”的法則，使配套企業在價格、成本方面遭受的壓力遠遠大于整車行業。在這種情況下，汽配企業必須眼睛向內，向管理要效益，努力改善質量、成本、服務和配送、準時交付率和客戶滿意度等方面的經營性能，獲得客戶的信賴，與客戶同步發展。

隨著汽車制造技術發展和市場的快速擴張，汽車行業的信息化建設取得了飛速發展。信息化技術已經成為支撐汽車產業鏈發展的基本要素之一，ERP已經成為參與汽車供應鏈的“入場券”，企業信息化是汽配企業生存的必備能力之一，沒有信息化手段的汽配企業最后將被供應鏈所淘汰。通過信息化網絡，汽配企業可以及時獲得主機廠的零部件需求信息；通過企業自身的供應鏈體系，實行物料采購、制造和產品配送的協同，最大限度提升企業對主機廠需求的反應速度；通過客戶關系管理，進一步完善與主機廠的戰略合作關系，與主機廠共同進步和發展。
我國汽車零部件行業是伴隨著中國汽車的發展而發展起來的，經歷了從無到有、從小到大，創建、成長和全面發展幾個階段，具體有以下特點：

1、整體實力提高，主要產品基本滿足國內配套需求

伴隨著中國汽車工業五十余年的發展，零部件工業整體實力逐步提高。改革開放以來，零部件工業通過引進外資、引進技術等多種形式的對外合作，技術和管理水平顯著提高，生產規模也不斷擴大。一些關鍵零部件如空調器、組織儀表、轉向機構等已基本實現了國產化。相當一批具備較強綜合實力的大型零部件生產企業涌現。不僅有主要為一汽、上汽、東風等三大集團配套的大型零部件企業集團，也有以江、浙等沿海經濟發達地區為核心的零部件制造產業集群；汽配零部件行業整體數量發展，每年按照1000家左右的速度遞增，到2008年，已經具有7000多家。從產權結構上看，不僅有國有資本，還有大量民營資本和以股份制形式為主的多元化產權結構。新中國成立60年、特別是改革開放30年來，中國經濟飛速發展。民營企業在這個過程中異軍突起，以其獨特的活力迅速成長。當前零部件行業中，民營資本和境外資本已經開始占據主要地位。進入新世紀，民營企業展現出旺盛的生命力。此時，民營企業的合法權益得到法律保障，其發展被納入國家經濟發展正常軌道。民營汽車零部件企業在黨的政策方針指引下得到提高和穩步發展。萬向集團、萬安集團、萬豐奧特集團、信義玻璃、浙江銀輪機械、上海久樂安全氣囊等眾多優秀民營零部件企業迅速成長。根據國家信息中心的調查研究，民營汽車零部件企業數量占中國零部件企業總數的49%，工業總產值所占比重為24%，營業收入所占比重為20%。面向未來，肩負重任的民營零部件企業將迎來更富挑戰性的考驗。在市場競爭日益激烈的背景下，最貼近市場的民營企業必須接受優勝劣汰的法則，特別是一些以低成本優勢展開競爭的外向型企業，要主動轉型才有出路。

2、已形成相對獨立、具有較強國內競爭力和一定國際競爭力的產業

通過集中投資，扶持了一批具有較強國內競爭力和一定的國際競爭力的汽車零部件企業。這些零部件企業能夠采取“等效替代”的方式為多種車型配套并開始進入國際市場，逐步形成經濟規模。

3、面對激烈的國際競爭壓力，保持著穩定的增長

加入WTO后，隨著配額的取消和產品稅的逐步降低，零部件工業面臨著越來越大的國際競爭壓力。值得欣喜的是，零部件工業近年來通過自身的努力，在一些產品領域已具備了一定國際競爭優勢。全行業出口也呈增長趨勢。中國汽車零部件制造企業已逐步開始納入國際汽車工業零部件全球采購范圍之中。2009年我國出口零部件約252.54億美元。中國汽車零部件制造企業已逐步開始納入國際汽車工業零部件全球采購范圍之中。

與國外的同行比較，我們還是存在很大的差距，這個差距是我國零部件行業發展的一個外部壓力，突破這些壓力，我國汽車零部件行業一定能取得更大的成就。

盡管如此，日益迫近的汽車產品鏈全球化趨勢已經對零部件行業產生了巨大且復雜的影響。我們應該清醒地看到，中國汽車產業目前還處在相對的初期發展階段，尤其是零部件行業仍舊缺乏國際競爭力。

4、行業存在的突出問題

汽車零部件企業的競爭態勢也限于零部件行業內部，同質化嚴重造成產能過剩，統計表明其中OEM配套比例不到30%。整體實力不強，零部件百強企業很少集中度不到1%，難以滿足市場大量采購的需求，產品檔次低，來的單子沒法接。

目前國內汽車零部件企業基本依靠低成本擴張，研發經費不足，沒有適當超前研發，被淘汰。缺乏創新，企業平均研發費用僅為0.6%，無法形成開發能力。2007年統計500家汽車零部件企業研發費用總和只是博世公司的17%。

我國汽車零部件企業只有人工成本的優勢，競爭態勢是惡性競爭，缺乏誠信，市場規范力度不夠。企業之間低價競爭，好的產品和企業難以生存，差的企業產品難以淘汰。粗放式經營的規模擴張，資源浪費。拼價格對后續發展不利，20多年來雖然持續增長沒有形成品牌優勢。

汽配行業發展趨勢

汽車工業作為全球工業的龍頭行業，其發展與變革，始終對于全球經濟產生著重大的影響。特別是20世紀末，汽車工業已經打破了國家地域的限制，形成了全球化的市場與生產的格局，并帶動著許多相關行業的發展，如公路建設、石油石化、機器制造、鋼鐵、電子等。許多國家都把汽車工業作為本國的支柱產業，例如我國汽車工業每年對機床的需求占機床總量的24%，交通運輸用油占全國汽油消耗量的90%左右，柴油消耗占20%，鋼材占5%，輪胎占40%，玻璃占4.5%，塑料占11%，油漆占10%，它對我國的國民經濟和相關工業的拉動和帶動有十分明顯的效果，特別是在當前我國處于加強宏觀調控的形勢下，它更具有拉動消費的火車頭作用。前不久一些國外汽車巨頭企業實行行業內的合并與重組，其目的就是要集中優勢、優化資源配置，進一步占領全球市場，打敗競爭對手。

由行業的基本情況介紹，可以看出，國外的汽車零部件行業由上可看，發達國家的汽車產業也發生了新的變化，從發展趨勢看，國外汽車零部件產業已具有了組織集團化、技術高新化、供貨系統化和經營全球化等新特征。